巴士是不錯! 就一個舊的國際機場,有充分的時間建設的國際機場,一個2個航廈的機場, 只不過牽一條鐵路線,到台鐵桃園站或高鐵桃園站,應該可以有些建樹

我覺得.........只不過<牽一條鐵路線,到台鐵桃園站或高鐵桃園站>, 就現在的中華民國-台灣的政府而言,有比中華民國護照的公民,入境美國免簽證.......還困難嗎? 一個<舊的>國際機場,沒有所屬的機場捷運系統, 真的很.............. .................................................................................................................. 航班驟減 桃園機場面臨邊緣化 航班驟減 桃園機場面臨邊緣化 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081005/78/173da.html 更新日期:2008/10/05 04:09 〔記者李文儀／台北報導〕 台灣機場內外交迫！交通部統計處一項最新分析發現，桃園、高雄等國際機場有邊緣化危機；國內航線運量則創下十五年來最低點，航班陸續停飛，民航局研擬各種補貼方案以維持恆春、屏東等航線續營。 小港機場 客運量大減 交通部統計處「我國機場營運量及二○○七年全球國際機場排名分析」發現，台灣的飛機起降架次自八十七年後逐年減少，去年下降九％，今年一到八月更減少十三％。 在國際機場方面，桃園機場客運量今年一到八月出現三年來首見的衰退，在亞太國際機場排名由第十三退為十四名；小港機場去年客運量減幅更近兩成，排名由第卅七名劇降至四十五名。 桃園機場貨運排名也由第十三跌至十五名，且全球前廿大機場全都成長，僅桃園與日本成田衰退，桃園還是亞太地區降幅最多的機場。 鄰近機場成長 瓜分市場 運研所及民航局分析，以韓國仁川、中國北京及廣州、香港等鄰近機場運量都大幅成長來看，桃園機場即使略增，也是實質後退，競爭力漸趨邊緣化。 可能原因除了總體經濟不景氣、油價高漲影響旅次及進出口，其他機場強化硬體及服務，中美航約促成美國與中國航班大增兩倍，台灣轉口貨量重挫十五％也是關鍵。 交通部表示，已推動桃園機場硬體改善，以航空城朝公營或企業化營運發展，也在規劃中，並將積極議定新航點與航約。 國內機場更慘，去年受高鐵通車影響，國內航線旅次劇減廿七％，是歷年最大減幅，旅客量也是十五年來最低點，其中西部航線陸續停飛的嘉義、台南、屏東等機場受傷最重，客運量少一半以上。 虧損航線 擬補貼經營 交通部表示，航空業者已將經營重心轉移至離島或國際包機航線，將協助業者與相關產業合作，促銷具有地方特色的套裝旅遊；機場則得轉型，或結合鄰近地區規劃發展，並改善聯外交通避免閒置。 民航局對於欲停飛的台北—恆春、屏東航線，及營運虧損的台北—北竿航線，正研議以直接補貼或交叉補貼方式，以維持航線經營。

反映景氣不佳 8月出境人數僅76萬人 1╱3前往香港 每年7、8月的暑假期間為台灣出國旅遊旺季，但今年8月出境人次延續7月負成長的情況，單月總計76萬1,432人次，比去年同期負成長約8.8%，在人數排行前20位的國家中，僅日本、菲律賓、英國、義大利等4國有增加。8月台灣出訪人數排行前5名與7月相同，先後為香港（成長率：－12.58％）、日本（＋1.59％）、澳門（－30.40％）、美國（－14.52％）、泰國（－3.5％）。 值得一提的是，「大陸」原包含於亞洲其他地區，自7月起單獨列出欄位，而7、8月前往大陸台灣旅客近5萬，共計49,913人次，8月更超越韓國與越南，站上第六位，除了顯示受到8月北京奧運帶動外，也反映出兩岸週末直航包機對於前往大陸地區的便利性提高。此外，帛琉雖然跌幅超過一半，在排名上卻超越單月較去年同期有成長的義大利。 而1～8月國人出境累計近614.8萬人次，較去年同期減3.5％。首站抵達地或主要目的地以香港199.5萬人次居首，其次為日本93.5萬人次，以及澳門66.4萬人次。以洲別來看，亞洲跌幅最少，特別是東南亞區塊，包括泰國、菲律賓、越南等3國在累積人數上皆有成長，而汶萊成長率更高達175％，值得關注。

我覺得.........只不過<牽一條鐵路線,到台鐵桃園站或高鐵桃園站>, 就現在的中華民國-台灣的政府而言,有比中華民國護照的公民,入境美國免簽證.......還困難嗎? 一個<舊的>國際機場,沒有所屬的機場捷運系統, 真的很..............

國外的機場一直不停的擴建，新式建築設計，一入機場就可感覺這個國家的活力熱情。只有桃園機場，除了改一個名字外，看不出有什麼進步，只感覺老舊，沒有生氣。尤其是二期航廈，餐飲動線設計，沒有一樣讓人耳目一新，舊瓶裝舊酒一般，和三十年前的一期設計比起來，都差不多。 比起東南亞，甚至我們一直看不起的大陸，人家不停的往前跑< 我們呢?

一個<舊的>國際機場,沒有所屬的機場捷運系統, 真的很.............. 我覺得機場"舊"不是問題，夠用就好。很多國際機場也都是幾十年的老機場。重點是人家國際航線多，機場接駁也方便。台灣新蓋一條高鐵，造成那麼大的衝擊，我想有兩大原因， 一是"老問題"，台灣交通部的官員都是大眾運輸系統的白癡，要建高鐵前早就要將相關的大眾運輸工具配套規劃好，例如整合國道客運、開放地區都市公車的限制，台鐵與高鐵的相互支援等等的。 二是"活該"，其實我並不會同情這些受影響的公民營交通業者，因為，在高鐵興建時，他們都不看好高鐵的營運，嗤之以鼻的認為高鐵不會對他們有影響，所以也沒有及早的作轉型的規劃，國內航空公司也需'要整合啊，為啥之前都不提出問題請政府出面解決，現在經營不下去了才怪東怪西。所以我說"活該活該"。 我是二十年前念交通管理科系的，當初就有再研究國建六年計劃的高鐵建設，相關的配套以及問題，早就提出過了，當初台灣人民甚至政府官員，對大眾運輸真的都是門外漢，重要的是"漠不關心"，對自己國家的基礎建設完全沒感覺，所以，今天看到一堆交通問題浮現的事實就擺在眼前，真是應驗的我的看法:"白癡"+"活該"。

我也是覺得機場"舊"不是問題，只是新機場有可能來不及建設,但是.......<舊機場>有充分的時間......也該建設好了 ! 但是想想連一個最基本的<機場快線>,或<機場大眾捷運系統>不然有個<機場支線鐵路>也行, 所有的背包客會不會把到陌生的一個國家,先把最基本的大眾捷運系統,當作一個經濟實惠參考工具吧! 初來乍到的老外和我們自己國人,多少也一樣會先考慮的 !

我是說如過是一個初來乍到的:日本人,韓國人,或香港人,........US的 LA 或NY的居民,他們會不會覺得,跟原本居住的環境比較之下, 也會覺得很不方便呢? 我們自己人要出國到機場的交通,也可多一個<經濟實惠>的選擇...........

我是說如過是一個初來乍到的:日本人,韓國人,或香港人,........US的 LA 或NY的居民,他們會不會覺得很不方便呢? 我們自己要出國到機場的交通,也可多一個<經濟實惠>的選擇........... 其實現在有高鐵，以及高鐵與桃園機場的接駁車，高雄捷運也有到達小港機場，已經比以前方便多了。桃園機場捷運之前吵得沸沸揚揚的，現在也開始動工興建了。我住台南，目前到桃園機場都用高鐵+統聯的機場接駁巴士，還不錯。 說到不方便，LA國際機場才真的是個爛機場哩。那麼大的一個機場，還國際級的大都市，結果八/九個航廈之間的接駁，以及到最近的捷運站，還是用循環公車，而不是機場自動導軌捷運系統。如果將LA機場跟桃園機場相比，我覺得是七爺笑八爺。像舊金山機場後來改建並加入機場接駁捷運，就好很多。

其實現在有高鐵，以及高鐵與桃園機場的接駁車，高雄捷運也有到達小港機場，已經比以前方便多了。桃園機場捷運之前吵得沸沸揚揚的，現在也開始動工興建了。我住台南，目前到桃園機場都用高鐵+統聯的機場接駁巴士，還不錯。 說到不方便，LA國際機場才真的是個爛機場哩。那麼大的一個機場，還國際級的大都市，結果八/九個航廈之間的接駁，以及到最近的捷運站，還是用循環公車，而不是機場自動導軌捷運系統。如果將LA機場跟桃園機場相比，我覺得是七爺笑八爺。像舊金山機場後來改建並加入機場接駁捷運，就好很多。 所以我覺得一個<機場捷運> , 對只擁有一個2個航廈的國際機場而言, 是一件既重要且關係國家的經經濟運輸,最後是關係到面子問題的一項重要建設!

大家都知道大陸北京機場都是後設的優勢啊.....也是很多機場都運用接駁公車的方式... 若台灣還來不及建捷運系統的話.一定要先有接駁替代方案啊...目前都是公車或統聯.....也還ok啦... 不會太難等...

所以我覺得一個<機場捷運> , 對只擁有一個2個航廈的國際機場而言, 是一件既重要且關係國家的經經濟運輸,最後是關係到面子問題的一項重要建設! 其實也對啦!!這就我說的啊!十年前或是捷運高鐵還沒營運之前，有誰去關心過台灣需要這些建設?真正關心的只以少數人，說真的，連我們念交通管理的，也有同學對交通建設也漠不關心的。你看自己都不關心了，怎會做得好呢?我以前也是很氣台灣的交通建設怎麼這麼落伍，後來出國多次，看了他國的建設，心想，要真的羨慕，乾脆就出國去享受，或是移民吧!!無奈吶::\'( 看來你也是關心台灣交通建設的同好，歡迎來我的部落格 有許多交通議題的報導，歡迎指教!! http://tw.myblog.yahoo.com/anderson-travel/article?mid=135

一個<舊的>國際機場, 再跟你分享一件事實。你知道桃園國際機場是蔣經國的十大建設之一吧! 所以應該有30年的歷史了，而且當初機場名稱就是"桃園國際機場"，是後來被政治化改名的，這第一點請先了解。當初機場的規劃就是三個航廈、八十多個登機門、兩條還四條跑道忘了，分三期興建，預計在民國84年，三期全部完工。哪知後來可能國際航線也沒增加，國內接駁航線也沒實施，所以到了前幾年，二期航廈完成，所以你現知道為何稱為二期航廈了吧，因為真的是規劃在第二期完工，只是完工日期拖了十年，還沒把第三期完成。因此在30年前的設計下，第二期航廈也不能有太多的突破，所以會覺得二期航廈也是很兩光。現在興建的第三期航廈聽說有要改變了，而且華航也出資興建新的機場飯店，是Novotel國際連鎖集團的，已經在興建了，你下次去機場時可以看看。;-)